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江苏:新能源货车能助力物流行业发展吗?

来源: 发布时间:2019-09-03 82867 次浏览

新能源车自诞生以来,各种利好信息不断,从新能源轿车到新能源货车,都能获得 和地方补贴。各大传统车企和互联网车企疯狂涌入,每月一峰会,每周一论坛。裹挟 荣耀,“弯道超车”的声音甚嚣尘上,各种帽子给头上带、金往脸上贴,物流行业也难幸免。

上月20日,工信部在回复全国人大“关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国”的建议时称,将因地制宜、分类施策,支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点,在取得成功的基础上,统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

很多媒体开始各种解读,各种标题汹涌而来:“燃油车退市的时间已经敲定!车主慌了:刚买的国六车才开了几天”、“我国燃油车预计退市时间公布,车主请提前做好准备”、“禁摩后,你家的车可能也要被禁了! 在研究燃油车退出时间表”、“工信部要制定燃油车退出时间表了!你还买燃油车吗?”、“禁燃不是空话,已经开始倒计时,燃油车退市不再遥远”、““燃油车禁售”倒计时 新能源汽车“接棒”存断层”、“新能源汽车到底值不值得买?司机:比燃油车省钱”。。。

很快, 交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示“我们必须客观、理性对待我国新能源汽车的发展,首先必须因地制宜开展新能源汽车的推广。纯电动、混合动力、燃料电池都拥有各自的优势,在不同技术路线产品的推广上,我们要减少行政干预,给市场自主选择。”

同时中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里,在8月31日开幕的第十五届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上跟着表示“对于哪些 适合短期内推进’新能源车替代传统燃油车’,可以分为四类考量。 类 高度发达、且几乎没有汽车工业,对一切有害污染都严格禁止,‘禁止燃油车’成为必然;第二类 汽车产业并不丰富,对于能源需求也有缺口,因此可以接受各种能源发展形式;第三类 ,汽车产量较小,但对能源有很高的依赖性,因此‘禁止燃油车’难度不小;而第四类 ,既有完整的能源产业,又有庞大的传统汽车制造体系,因此很难、也不应在现阶段提出‘禁止燃油车’设想,而中国无疑正属于第四类。”、“传统汽车退出不仅是纯技术性问题,更事关产业安全、 安全、甚至政治博弈。”

也就是说,从根上来讲,新能源车的技术还不够成熟、稳定,配套系统还不够完善,在治污方面相比工业污染的迫切性并不高,同时燃油车的产业还未充分做好结构调整准备。一句话,时机未到。

了解物流行业的或许都清楚,拉货不同于拉人,重量大、长途多、里程长、多拉快跑、折旧损耗快。现有技术还不够成熟、稳定,充电时间长、续航里程又短,一旦电池燃爆,损失的不仅仅是一辆车,还有整整一车货!干物流的心理都会算一笔账,车辆调度的话一车就赚个小几百,干线物流发一车货也就赚个2000-3000,但是一车货的价值,少则几万,多则上千万。烧掉一车,可能一年白干,也可能倾家荡产,再也难翻身。除了京东物流、菜鸟物流这种不差钱单位无所谓,还能捞个好头衔之外,新能源货车谁愿意买,谁又愿意用呢?答案是明确的。

所以新能源货车,现在无法大力推广,并不能助力物流行业发展。